Chiều 21/4 là chu kỳ tiếp theo liên Bộ Tài chính - Công Thương thực hiện điều chỉnh giá bán lẻ xăng dầu. Hiện nay, dữ liệu của Bộ Công Thương chỉ cập nhật đến ngày 12/4 cho thấy giá xăng RON 95 giao dịch ở mức 103,61 USD/thùng, xăng RON 92 giao dịch mức 100,39 USD/thùng, dầu diesel giao dịch mức 98,49 USD/thùng.
Ở kỳ điều hành trước, bình quân giá thành phẩm xăng dầu thế giới là 101,64 USD/thùng xăng RON 92; 104,67 USD/thùng xăng RON 95 và 101,5 USD/thùng dầu diesel.
Trên thị trường thế giới, giá dầu thô trong vài phiên gần đây lao dốc do các nhà đầu tư lo ngại về khả năng tăng lãi suất của Cục Dự trữ liên bang Mỹ (Fed) cũng như triển vọng bấp bênh của kinh tế toàn cầu.
Sáng 20/4 (giờ Việt Nam), giá dầu Brent được giao dịch ở mức 82,8 USD/thùng, còn giá dầu WTI ở mức 78,8 USD/thùng. Từ ngày 11/4, giá dầu thô tăng giảm đan xen nhưng nhìn chung có xu hướng quay đầu giảm nhẹ.
Do đó, một số doanh nghiệp đầu mối xăng dầu dự đoán trong kỳ điều hành ngày 21/4, giá bán lẻ xăng dầu trong nước có thể giảm nhẹ theo xu hướng của thế giới.
Theo đó, giá xăng ngày mai được dự đoán giảm khoảng 350-450 đồng/lít, dầu diesel giảm khoảng 400-600 đồng/lít. Nếu vậy, giá xăng có thể quay đầu giảm về dưới 24.000 đồng/lít vào kỳ điều hành ngày mai.
Tuy nhiên, mức điều chỉnh còn phụ thuộc vào quyết định sử dụng quỹ bình ổn của cơ quan điều hành. Trong trường hợp liên Bộ Công Thương - Tài chính chi Quỹ bình ổn, giá xăng dầu có thể giảm ít hơn hoặc giữ nguyên.
Nếu đúng như dự báo, giá xăng trong nước sẽ quay đầu giảm sau 2 lần tăng liên tiếp. Từ đầu năm đến nay, mặt hàng này đã có 7 lần tăng, 3 lần giảm và một lần giữ nguyên.
Tại kỳ điều chỉnh gần nhất (ngày 11/4), giá xăng E5 RON 92 được điều chỉnh tăng 1.090 đồng/lít, lên 23.170 đồng/lít; xăng RON 95 tăng 1.120 đồng/lít, lên 24.240 đồng/lít. Dầu diesel cũng tăng 710 đồng/lít lên 20.140 đồng/lít.
Mới đây, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) vừa có góp ý với Bộ Tài chính về Hồ sơ đề nghị xây dựng dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi).
VCCI đề xuất Bộ Tài chính loại bỏ sắc thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng. Lý do là mặt hàng này hiện nay đang phải chịu cùng lúc hai loại thuế có cùng tính chất hạn chế tiêu dùng là thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bảo vệ môi trường.
Xăng là mặt hàng trong nước sản xuất được nên việc đánh thuế tiêu thụ đặc biệt đối với mặt hàng này cũng là nhằm bảo vệ môi trường. Trong trường hợp cần thiết cũng có thể điều chỉnh thuế bảo vệ môi trường cho phù hợp với mục tiêu của loại thuế này.
