Hãng xe Trung Quốc đang bán tại Việt Nam sắp đưa công nghệ pin 'đỉnh của chóp' lên xe điện: Di chuyển hơn 1.000 km mỗi lần sạc, tuổi thọ 1 triệu km

Tập đoàn ô tô Trung Quốc Geely Holding vừa công bố kế hoạch triển khai thí điểm công nghệ pin thể rắn từ năm 2027 trên hệ sinh thái xe đa thương hiệu của mình, gồm Volvo, Zeekr, Polestar, Lotus, Lynk & Co và Smart.

Theo Geely, loại pin mới đang được hãng phát triển có mật độ năng lượng lên tới 500 Wh/kg, cao gấp đôi mức 250 Wh/kg của dòng pin "Golden Brick" sử dụng chất điện phân lỏng hiện nay.

Nếu đạt được thông số như công bố, công nghệ này có thể giúp xe điện của Geely vượt mốc 1.000 km, sau mỗi lần sạc. Đây là phạm vi hoạt động được đánh giá có thể tiệm cận các mẫu xe diesel sử dụng cho những hành trình dài.

Geely cho biết công nghệ pin thể rắn mới hướng tới việc tăng lượng năng lượng lưu trữ mà không cần tăng tương ứng kích thước hoặc trọng lượng bộ pin. Hãng cũng nhấn mạnh khả năng rút ngắn thời gian sạc xuống còn tính bằng phút.

Để phát triển công nghệ này, Geely đã hợp tác về vật liệu với Dow Chemical. Bo Tong, phụ trách kỹ thuật khách hàng chủ chốt của Dow, cho biết công ty đã phát triển một loại keo chuyên dụng dành cho pin thể rắn, có thể duy trì độ ổn định trong khoảng nhiệt độ từ -40°C đến 120°C.

Khả năng chịu nhiệt độ khắc nghiệt được kỳ vọng giúp bộ pin duy trì độ bền kết cấu và hiệu suất trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, cũng như khi trải qua các chu kỳ sạc nhanh. Trong khi đó, pin sử dụng chất điện phân lỏng có thể bị suy giảm đáng kể hiệu suất ở nhiệt độ thấp.

Một lợi thế khác được nhắc đến là độ bền. Theo các báo cáo, công nghệ pin thể rắn có thể đạt tuổi thọ lên tới 1 triệu km. Nếu đạt được mức này trong thực tế, tuổi thọ pin có thể vượt xa chu kỳ sở hữu thông thường của một chiếc xe, đồng thời giảm bớt lo ngại về tình trạng xuống cấp và chi phí thay thế pin.

Kế hoạch của Geely cũng cho thấy cuộc đua thương mại hóa pin thể rắn đang bước vào giai đoạn mới. BYD, CATL, Gotion High-Tech và CALB đều đặt mục tiêu sản xuất thử nghiệm công nghệ này vào năm 2027.

Tuy nhiên, từ sản xuất thử nghiệm đến thương mại hóa quy mô lớn vẫn là một khoảng cách đáng kể. Chủ tịch CATL Robin Zeng từng cho biết công nghệ pin thể rắn hiện mới đạt mức 4 trên thang 9 bậc về mức độ sẵn sàng công nghệ. Đồng nghĩa, ngành này vẫn đang trong quá trình hoàn thiện các nguyên mẫu trước khi có thể bước vào sản xuất hàng loạt.

Vì vậy, những yếu tố như khả năng hoạt động trong thời tiết lạnh, tốc độ sạc, năng suất sản xuất và đặc biệt là chi phí sẽ quyết định liệu pin thể rắn có thể thực sự trở thành bước ngoặt của ngành xe điện hay không.

Dù vậy, việc hàng loạt doanh nghiệp lớn cùng hướng tới mốc năm 2027 cho thấy công nghệ từng được xem là mục tiêu dài hạn đang dần có một lộ trình cụ thể hơn.

Với Geely, kế hoạch triển khai thí điểm từ năm 2027 sẽ là bước kiểm chứng quan trọng đối với tham vọng đưa loại pin có mật độ năng lượng 500 Wh/kg lên xe thương mại.

Kế hoạch phát triển pin thể rắn của Geely cũng đáng chú ý khi tập đoàn này đang mở rộng hệ sinh thái xe điện tại Việt Nam. Hiện, thị trường trong nước đã có các mẫu xe điện thuộc thương hiệu Geely như EX2 và EX5, bên cạnh Lynk & Co 02 và Volvo EC40 – những mẫu xe đến từ các thương hiệu nằm trong hệ sinh thái của tập đoàn Trung Quốc.

Nếu Geely hiện thực hóa kế hoạch đưa pin thể rắn lên xe từ năm 2027, công nghệ mới có thể được ứng dụng trên nhiều thương hiệu đang hoặc có khả năng tiếp tục mở rộng sản phẩm tại Việt Nam trong tương lai.

Đức Minh