Xe xăng bị VinFast 'ép' nghẹt thở nhưng 2 hãng này vẫn đang 'sống khoẻ' nhờ một chiến lược đặc biệt

2025 là năm doanh số thị trường ô tô Việt Nam lập đỉnh với hơn 600.000 xe bán ra. Tuy nhiên, mức tăng trưởng ấn tượng này phần nhiều nhờ vào VinFast với doanh số "không tưởng" là 175.000 xe. Trong suốt năm, hầu hết hãng xe đều "vật lộn" với các chương trình giảm giá, khuyến mại để "giành giật" doanh số cho từng mẫu xe.

Hyundai và Kia, 2 "ông lớn" của thị trường lần lượt ghi nhận doanh số sụt giảm 20,8 và 21,4% - phản ánh sự xoay trục rất lớn của thị trường. 

Tuy nhiên, có 2 cái tên được cho là đã thích nghi rất tốt với sự thay đổi của thị trường là Ford và Mitsubishi. Thương hiệu Mỹ đạt mức tăng trưởng ấn tượng hơn 19% trong khi Mitsubishi cũng tăng trưởng hơn 7% doanh số. 

Nhìn vào sự thành công nhất định của cả 2 thương hiệu này, người ta thấy được một điểm chung. Cả Ford và Mitsubishi đều đang vận hành theo công thức tối ưu hóa "mũi nhọn": Tập trung tối đa nguồn lực vào 2-3 mẫu xe cốt lõi (Hero Car) để chiếm lĩnh thị phần tuyệt đối trong các phân khúc ngách.

Chẳng hạn với Ford, hãng đã từ bỏ nhiều mẫu xe không hợp trend để tập trung nguồn lực vào 3 mẫu xe chủ lực, gồm: Ranger, Everest và Territory. Kết quả, 3 mẫu này về doanh số 44.534 xe, chiếm xấp xỉ 90% tổng doanh số toàn hãng trong năm (50.450 xe). Trong đó, riêng mẫu bán tải Ranger đã đóng góp tới 37,05% tỷ trọng.

Tương tự, Mitsubishi có bộ đôi "hero" là Xpander, Xforce và sắp tới là tân binh Destinator. 3 mẫu xe này mang về 37.522 xe, chiếm hơn 85% tổng lượng bán ra của hãng (44.107 xe). Đặc biệt, Xpander vẫn duy trì vị thế "gà đẻ trứng vàng" khi chiếm 45,1% doanh số hãng, trong khi Xforce đóng góp 34,6%. Còn Destinator, tuy chỉ mới ra mắt và mở bán được 1 tháng nhưng đã kịp ghi dấu ấn với 2.377 xe bán ra, hoàn thiện mảnh ghép cuối tạo thế "kiềng ba chân" vững chắc cho hãng xe Nhật.

Nhìn vào top 5 hãng xe bán chạy nhất thị trường, Ford và Mitsubishi chính là 2 cái tên đang kinh doanh ít model nhất (6 mẫu) trong khi các đối thủ đều bán trên 10 mẫu khác nhau.

Để so sánh, 3 mẫu xe có doanh số tốt nhất của Hyundai là Tucson (9.243 xe), Creta (9.046 xe) và Accent (7.088 xe) chỉ chiếm 47% trên tổng doanh số (53.299 xe). Tương tự, 3 mẫu xe bán chạy nhất của Toyota là Yaris Cross, Vios và Corolla Cross đạt hơn 36.000 xe, chiếm chưa đến 50% tổng doanh số của hãng.

Chiến lược "ít nhưng chất" này tạo ra những lợi thế trong việc vận hành hệ thống kinh doanh. Việc tập trung vào dòng xe SUV gầm cao giúp Ford tối ưu hóa chi phí sản xuất nhờ tận dụng nền tảng khung gầm và động cơ dùng chung (như cặp đôi Ranger và Everest), từ đó cắt giảm đáng kể chi phí nghiên cứu và lắp ráp.

Còn Mitsubishi thành công nhờ "đo ni đóng giày" cho người dùng thực tế. Thay vì đối đầu trực diện ở những phân khúc giá rẻ đầy rẫy đối thủ, hãng tập trung vào nhóm xe đa dụng dành cho gia đình và SUV đô thị, xe 7 chỗ vừa phục vụ gia đình, vừa có thể kinh doanh vận tải hành khách nên dễ bán.

Việc dồn toàn bộ tiền bạc và công sức marketing vào nhóm xe chiếm tới 90% doanh số không chỉ giúp hãng tiết kiệm chi phí vận hành mà còn tạo ra một lợi cạnh tranh cực lớn Khi một mẫu xe đạt đến số lượng bán ra đủ lớn, chi phí trên mỗi chiếc xe sẽ giảm xuống, cho phép hãng có thêm dư địa để tung ra các chương trình ưu đãi hoặc tái đầu tư mà không lo hụt hơi.

Tóm lại, thay vì kinh doanh theo kiểu "trứng chia nhiều giỏ" nhưng giỏ nào cũng ít, Ford và Mitsubishi chọn cách 'dồn trứng vào một giỏ' nhưng là chiếc giỏ chắc chắn nhất. Và có vẻ như, chiến lược này đang thể hiện sự hiệu quả và đặc biệt phù hợp với nguồn lực của họ trong bối cảnh thị trường cạnh tranh quyết liệt hiện nay.

Đức Minh